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浅析国外山区公路设计办法及思路

   日期:2021-07-20     来源:www.4q56t5.com    作者:未知    浏览:739    评论:0    
核心提示:Abstract:Inrecentyears,withtheimplementationofthe"OneBelt,OneRoad"policy,moreandmoreChinesecompanieshaveparticipatedintheconstr

1 基础资料采集与制作

基础资料是项目研究的基础,不同于国内项目,因为柬埔寨地区基础资料匮乏,当地政府部门,无地形图、工程地质图、水系图等资料。且NASA等免费dem数据,精度没办法满足工程可行性研究的需要。

4 交旅融合进步、路景比翼齐飞

项目地区为豆蔻山脉原始森林区,具备魔力的自然风景,同时公路线形是优美的三维空间结构,在满足线型指标安全的基础上,应考虑与地形、地貌结合,维持现有环境,减小对环境的破坏,与环境融为一体,设计路线应线条流畅,具备韵律感。同时项目做好绿化设计,项目的建设带动旅游观光,成为风景公路,呈现道路曲线优美,宛如柬埔寨信仰的神兽巨龙,具备与众不同的视觉体验。

5 结语

国外项目的建设,除把项目建设、勘察设计经验、中国标准、中国制造带出国门外,还应重视国外项目的独特质。在设计过程中,应依据国外项目特征、风俗文化,因地制宜,工作办法发展革新,做到选线合理,技术过硬,同时重视动态设计,设计水平靠谱,重视生态,融合环境。

1.1 采集资源

受当地经济原因等影响,有关政府部门无满足工程研究所需要的基础资料。设计职员应重视去国际有关的组织部门,如湄公河管委会、驻柬埔寨国际环境组织、在柬埔寨调查过项目的国际咨询公司等,采集有关水系图、环境保护区等资料,以满足项目的需要。

Abstract: In recent years, with the implementation of the "One Belt, One Road" policy, more and more Chinese companies have participated in the construction of overseas projects, taking mature project construction experience, Chinese standards, and Chinese manufacturing to other countries. In adption to utilizing China's mature mountain road survey and design experience, the construction of overseas mountain road projects should focus on accurately designing the pulse of the needs of prospective foreign owners, makes reasonable line selection and flexible design accorpng to the natural environment, economic factors, human landscape, customs and habits of overseas projects. It is also necessary to adapt to local conptions, develop and innovate working methods, carry out dynamic design, and put forward higher requirements for design methods and ideas.

Key words: overseas projects;mountain roads;working methods;line selection;dynamic design

3.2 动态设计

路线布设过程中对地形、地质、水文、环境等充分考虑,精细比选,但山区公路每一个项目都有着独特质和复杂性。同时项目地区为雷区范围,勘察设计阶段原始森林地区没有进行排雷和施工便道搭建。因此,在客观原因的制约下,不可以采取大型勘探设施,虽然采取人工现场地质调查和借助遥感地质分析等方法剖析地区地质灾害,但地质勘察没办法做到细致入微,局部不好的地质可能在勘察阶段不可以完全暴露。同时施工过程中边坡的开挖,对有坡体的稳定性导致扰动,导致次生地质灾害。因此需加入动态设计的理念,在施工过程中,对开挖边坡地质状况进行变形监测,并人工通过对植物状况、支护结构状况及岩土体变形状况的巡视,学会边坡动态变形状况,发现偏差准时剖析问题缘由,采取必要的手段和方法,准时治理,借助动态设计理念防止水平问题和安全隐患。

比如K144+260附近坡积粉质黏土层及全强风化岩土体强度较低,但路堑挖深不大,因此首级边坡坡率使用1:0.75,二级边坡坡率使用1:1。施工过程中,伴随山体开挖后风化及含水量增高,土体强度大幅度减少。边坡开挖后,类土质边坡产生因为强度不足的坍滑变形或圆弧形滑动变形。在施工过程中,针对发生的以上状况,提出上部放缓边坡,下部加固的工程处置手段。

2.2 机载雷达的应用

机载激光雷达测量系统是集激光测距技术、GPS技术和惯性导航技术于一体的集成技术,是当今测量业界最早进的技术。其主要为了可以获得高精度的数字表面模型(DSM)。是公路勘测设计所需数据获得的最好技术方法。

对于约20km穿越原始森林区,使用机载雷达进行测绘,以解决雷区没办法进行传统人工测绘的影响。使用机载雷达测设办法,构建三维数模,迅速、高效的完成测绘工作,为定测阶段路线的选线打下坚定的基础。

2 合理选择工作办法

柬埔寨某山区公路勘察设计,项目地区坐落于雷区范围,出于安全考虑,需减少和减小野外工作,定测和详勘没办法使用传统的作业办法。因此,工作办法需灵活革新,应用新技术、新办法以满足项目需要,为项目提供必要的基础数据。

3.1 选线设计

柬埔寨某项目K138至K160穿越原始森林区该地区年平均降雨量3600mm,最大年份降雨量达5800mm,越岭段原始森林区山高坡陡,地形变化大,部分路段高差达266m,局部坡体有滑坡现象。

在机载雷达测绘1:2000地形图,遥感技术应用探明地质灾害的基础上,充分考虑暴雨山洪等影响,因地制宜,选取线位。

其中越岭段共有北侧垭口和南侧垭口可选择,北侧垭口高程934m,南侧垭口高程810m,通过遥感技术剖析,两处垭口地质状况类似,以地形为控制原因,为减少路线爬坡段高差,选取南侧垭口为控制点。

项目地区地形为“两沟一谷”其中左边地区坡体不稳定,岩体破碎,通过遥感地质分析,滑坡现象较为紧急,路线分别选择在两侧天然沟中间山谷和右边坡体布线,进行综合比选。

红色线位选取两侧天然沟中间汇水面积小的山谷地区,且地区内坡体横坡相对较缓,依据地区内地形、地质条件,合理选择路线走向及线型指标。为克服越岭段高差,越岭段共设置10处回头曲线进行展线。依据地形条件,尽量减小高填深挖,与原有地形相融合,维持原有地貌特点,同时充分考虑线型指标的连续性,回头曲线半径选取25m~35m,10处回头曲线前后平纵横指标渐渐变化,保证行车安全。路线最大纵坡采取7%,以减少当地货车爬坡能力不足的缺点。项目地区内降雨量较大,设计中应考虑暴雨冲刷的影响,在路线上方布设截水沟,排水至天然沟两侧,防止山坡汇水对路基边坡冲刷,减小水对路基的影响。

绿色线位选取右边坡体进行展线,共布设两处回头曲线,线型指标略好于红色线位,但横坡陡,出现多处深挖路堑路段,对地貌破坏较大。路线沿右边坡面进行展线,汇水面积大,雨季受暴雨冲刷影响大,山体开挖后,容易产生滑坡等现象。且路线存在展线不充分,纵坡较大等缺点。在综合比选,充分考虑地形、地质、暴雨冲刷、环境影响及线型指标、线型安全原因等状况,推荐红色线位为推荐策略。

0 引言

柬埔寨因为上世紀70年代战争期间,在这片土地上埋设了六百万颗多种多样的地雷,形成了世界罕见的高密度、难辨认的混合雷场。柬埔寨某山区公路地处豆蔻山脉原始森林山岭区,设计时速30km/h,越岭段高差266m,且挨近泰国边境,是柬埔寨雷区密集度最高地区。在此背景下,项目的设计过程中,外业调查工作除使用传统办法外,还应运用新技术、新办法作为辅助设计,降低、减少勘察设计职员野外踏勘工作量,保证人身安全。

2.3 遥感技术的应用

定测详勘阶段受雷区及原始森林区无进场条件的影响,没办法使用大型的钻探设施。除使用人工地质调查的办法外,借助遥感技术,对于原始森林无人区路段进行地质分析,剖析地区内不好的地质现象,重点工点地方现场核实。

3 路线设计

山区公路选线,充分调查路线所经过的地区工程地质和水文地质,确定对公路的影响程度,对不好的地质,如滑坡、坍塌应采取绕、避等策略,对于路线没办法避让的不好的地质地区,应采取相应的手段,保证路基的稳定性、安全性。同时需充分考虑地形原因,借助地形条件,合理选择穿越的垭口,盡可能防止高填深挖,减小对自然环境的破坏。

1.2 地形图制作

地区内无大比率尺地形图的状况下,可行性研究阶段借助传统的人工测量和机载雷达办法本钱高,工期长,且雷区范围内野外测设危险性大。因此,可借助以资源三号、Pleiades卫星数据,借助PixelGrid5.0软件自动提取DEM,精度远高于NASA等strm30m等数据,可满足可行性研究阶段路线走廊带策略的比选。

2.1 车载雷达的应用

在现有公路改建的测设过程中,通常使用全野外方法借助全站仪、经纬仪、RTK等测量工具来人工测量,需测量技术员携带仪器,依据肯定的横断面间距,对每一个横断面的道路中线、路面边线、路基边线、边坡坡脚、排水沟、地形变化点等多个测量点位进行上路测量。因为测量工作需人工上路测量,且测量点位分布于道路的两侧,人工工作量大,不可回避对正常道路交通秩序的干扰;测量进度易受路况、天气等条件制约,且对测量职员的人身安全构成了重大隐患,易酿成交通安全事故。 现有道路改扩建段,将车载雷达系统应用于境外项目,克服了当地作业路况极差等困难,6天时间高效完成了往返扫数据采集作业,实质扫描里程近400多公里。通过点云分类软件将点云分为地面点与非地面点,依据地面点建三维数模。

 
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